徐樂江：鋼鐵產能過剩催生真正市場競爭
國內鋼鐵產能過剩的現狀必將催生真正意義上的市場競爭，必將真正觸動鋼鐵企業去提升競爭能力和水平，必將觸發行業新一輪的理性整合，以創新為驅動的轉型發展是唯一突圍之路
近年來，“微利時代”漸成鋼鐵業界的熱詞。鋼鐵行業經過近10年的高速發展，供求關系發生了逆轉，一方面產能過剩還在加劇，一方面需求增速明顯放緩。國內鋼鐵企業或在微利經營中謀出路，或在盈虧邊緣求生存。
中國鋼鐵業的現狀，是長期以來粗放式發展積累下來的深層次矛盾，在市場環境發生深刻變化下的一種集中反映。供求關系發生了逆轉，而資源和環境容量已經無法支撐這種粗放的發展方式，市場環境的驟然降溫是必然的。毫不夸張地說，中國鋼鐵行業已經走到了發展的十字路口。如果不及時轉變發展方式，鋼鐵行業的這種“隱痛”很有可能成為導致下游產業甚至整個國民經濟發展的一個瓶頸。
盡管目前“微利經營”的特征非常明顯，但今后的發展仍然是挑戰與機遇并存。必須看到，鋼鐵作為傳統的基礎原材料，在沒有出現新的替代材料之前，在國民經濟發展中的地位是不言而喻的。我國的城鎮化、工業化仍將為鋼鐵業的發展提供增長機遇，中國鋼鐵的消費在很長一段時間里仍然處于穩定期。國內鋼鐵產能過剩的現狀必將催生真正意義上的市場競爭，必將真正觸動鋼鐵企業去提升競爭能力和水平，必將觸發行業新一輪的理性整合。同時，面對互聯網與可再生能源相結合的第三次工業革命的到來，我國在產業發展方面與發達國家站在同一起跑線上，對制造業的發展既是挑戰也是機遇。我們有自信，也有能力相信，當下鋼鐵業的蕭瑟寒意必定是“春之聲”的華彩前奏。
在轉變經濟發展方式的大背景下，以創新為驅動的轉型發展是國內鋼鐵行業唯一的突圍之路，橫亙著三道需要全力突破的關隘。
第一道，平衡發展模式。長期的粗獷式發展已使中國鋼鐵業在規模擴張方式、組織結構、產品結構、產業布局、資源供需等發展模式上失衡，制約了我國鋼鐵行業的健康發展，亟須制度創新的支持。
第二道，國際化發展。盡管中國鋼鐵企業占全球鋼鐵企業十強半數以上份額，但包括寶鋼在內的中國大型鋼鐵企業還沒有一家稱得上是跨國公司。中國鋼鐵業國際化羸弱的根本原因就是缺乏駕馭國際市場運營的經驗和能力，核心是管理創新能力不足。來源：中國鋼材網
第三道，資源環境困局。中國鋼鐵業要走向新生，資源與環境是一道很高的門檻，邁不過去必然被邊緣化甚至淘汰出局。中國鋼鐵業貢獻了全球約45%的產量，卻鮮有影響世界鋼鐵業發展方向的突破性技術創新，這是中國鋼鐵業大而不強的典型癥狀。唯有技術創新，才是中國鋼鐵業發展擺脫資源和環境束縛的新支點。
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