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         近期海外疫情的持續(xù)蔓延，歐美多國為抗擊疫情采取了封城、中斷交通、停工等措施，對全球經濟的沖擊不斷顯現。汽車作為全球鋼鐵需求的重要行業(yè)，受疫情影響較大。歐美及亞洲車企紛紛陷入困難時期，開始出現大規(guī)模減產，或將對全球鋼鐵行業(yè)的需求產生較大的影響。

2020年1—2月份全球除中國以外國家和地區(qū)生鐵產量已經出現4.3%的同比下降，3月份全球鋼企減產更加集中。我們分別用全年生鐵產量同比下降5%、下降10%和下降20%來測算，2020年全球除中國外生鐵產量將同比分別減少2280萬噸、4561萬噸和9123萬噸，相應將減少鐵礦石需求量3649萬噸、7298萬噸和14596萬噸，后期鐵礦石需求將面臨較大的下行風險。

雖然疫情在國內已經得到了很好的控制，但海外疫情仍在不斷蔓延，海外訂單下降，鋼材出口受阻的情況已開始顯現，鋼坯及熱卷等進口資源開始增多，預計出口下降的趨勢在未來的幾個月將很難得到緩解，出口下降和進口增加對國內鋼材市場資源供應將形成較大壓力。

全球經濟下行壓力加大，鋼鐵需求減弱

在3月26日召開的二十國集團領導人應對新冠肺炎特別峰會上，世衛(wèi)組織總干事譚德塞表示，新冠肺炎大流行正以指數級速度增長。如果不是所有國家都采取積極措施，數百萬人可能喪生，這是一場全球危機，需要全球應對。新冠病毒已經有全球大流行趨勢，對全球鋼鐵行業(yè)供需均形成較大影響，近期海外鋼鐵企業(yè)宣布減產明顯增多，對全球鐵礦石需求以及我國鋼材出口均將形成一定影響。

汽車作為全球鋼鐵需求的重要行業(yè)，受疫情沖擊較大。歐美及亞洲車企都陷入困難期，開始出現大規(guī)模減產。

歐洲方面，截至目前，大眾、戴姆勒、寶馬、豐田等主流汽車制造商在歐洲陸續(xù)關閉70余家工廠，停工期限4到6周不等，歐洲當地汽車產業(yè)發(fā)展被迫停滯，且汽車產業(yè)恢復正常時間無法確定。

美洲方面，過去幾天，北美各地的汽車廠紛紛關閉。雖然其中一些工廠原定于本月底復工，但密歇根州州長惠特默的緊急命令一直持續(xù)到4月13日。福特公司本周表示，將無限期延長關閉北美工廠的時間。美國汽車制造商通用汽車3月26日稱其全體受薪員工將臨時降薪20%，以期在新冠肺炎疫情肆虐的情況下為公司節(jié)約現金，該決定將影響近6.9萬名員工。汽車研究和銷售平臺TrueCar的子公司ALG預測，最壞的情況是，工廠關閉周期持續(xù)到整個夏季，這樣美國全年的汽車銷量將較此前預期的1690萬臺減少570萬臺。而即使大部分工廠在5月1日前復工，今年的銷量也將下降160萬臺。

亞洲方面，今年2月，現代汽車集團出現了零部件供貨中斷的情況，已暫停韓國工廠的車輛生產工作。據悉，現代汽車在韓國設有七家工廠，同時韓國也是現代汽車最大的生產基地。3月18日，現代汽車關閉了位于亞拉巴馬州蒙哥馬利的裝配廠。目前，現代汽車在捷克及印度的工廠也暫停了生產。在供應鏈脫節(jié)、工廠停工、經銷商停業(yè)、市場需求萎縮等多重壓力下，韓國整車企業(yè)、零部件制造商等正面臨前所未有的生存危機。業(yè)內預測，韓國汽車零部件公司或將在兩個月內出現連鎖倒閉。

全球以汽車為代表的制造業(yè)受疫情沖擊，開始出現大規(guī)模減產，對全球鋼鐵行業(yè)需求將不可避免形成重大影響。

2020年春節(jié)后汽車減產更加密集

2019年以來，全球經濟增長放緩，鋼鐵需求下降，海外鋼廠開始減產。由于廢鋼價格下跌，長流程鋼廠相對電爐成本競爭優(yōu)勢減弱，生鐵減量幅度大于粗鋼。據國際鋼協(xié)數據顯示，2019年全球除中國以外國家和地區(qū)共生產粗鋼8.74億噸，同比下降0.7%；共生產生鐵4.56億噸，同比下降4.8%。2020年1—2月份全球除中國以外國家和地區(qū)共生產粗鋼1.38億噸，同比下降1.8%；生產生鐵0.73億噸，同比下降4.3%。

2020年春節(jié)后，隨著新冠肺炎疫情在海外不斷蔓延，海外鋼廠生產受到不同程度的影響，進入3月份后，歐美地區(qū)疫情形勢更加嚴重，多國開始限制經濟活動，鋼鐵企業(yè)在需求下降以及疫情防控影響下集中出現減產。

我國鋼材出口難度加大

近日經合組織首席經濟學家布恩表示，目前全球經濟停擺的規(guī)模相當于全球GDP的25%—35%。3月23日，國際貨幣基金組織（IMF）總裁表示：“2020年全球經濟增長或將出現衰退，至少像金融危機一樣糟或更糟，但我們期待2021年能夠出現反彈。”

我們參考2008年金融危機時的全球粗鋼和生鐵產量變化，對后期產量變化進行推測。2008年8月歐美金融機構集中爆出因美國次級房貸風暴產生巨大虧損，金融風險迅速向實體蔓延，9月開始全球除中國以外國家和地區(qū)粗鋼及生鐵產量出現同比下降，此后同比降幅不斷擴大，2008年11月到2009年7年，全球除中國外粗鋼及生鐵產量同比降幅均超過20%，直到2009年11月，粗鋼和生鐵產量同比才由負轉正。2008年10月—2009年9月，全球除中國外粗鋼及生鐵產量平均同比降幅分別達到28.13%和28.93%。

2020年1—2月份全球除中國以及國家和地區(qū)生鐵產量已經出現4.3%的同比下降，3月份全球鋼企減產更加集中。據歐洲疾控中心最新預計，新冠疫情在氣溫上升的夏季結束可能性較低。即使全球疫情在二季度末能夠基本得到控制，對實體經濟的沖擊也將會貫穿到2020年全年。我們分別用全年生鐵產量同比下降5%、下降10%和下降20%來測算，2020年全球除中國外生鐵產量將同比分別減少2280萬噸、4561萬噸和9123萬噸，相應將減少鐵礦石需求量3649萬噸、7298萬噸和14596萬噸，后期鐵礦石需求將面臨較大的下行風險。

另外，從我國鋼材出口情況來看，自2015年我國鋼材出口量達到創(chuàng)紀錄的1.12億噸后，此后逐年下降，至2019年鋼材出口量降至6429萬噸，同比下降7.28%，較2015年的峰值水平下降42.8%。2020年1—2月份我國鋼材出口量為781.1萬噸，同比減少288.6萬噸，下降27%，創(chuàng)下2018年3月份以來的最快降速。

據財政部3月17日發(fā)布的《關于提高部分產品出口退稅率的公告》，其中部分鋼鐵產品的退稅率提高至13%，這將有效減輕企業(yè)負擔，提升企業(yè)出口鋼鐵產品的積極性。不過雖然疫情在國內已經得到了很好的控制，但海外疫情仍在不斷蔓延，造成的海外訂單下降，鋼材出口受阻的情況已開始出現，鋼坯及熱卷等進口資源開始增多，預計出口下降的趨勢在未來的幾個月都很難得到緩解，出口下降和進口增加對國內鋼材市場資源供應將形成較大壓力。