鐵礦石“壓港”明顯
7月8日，晴空碧日，一艘來自美西的SOFIA船安靜地停靠在青島前灣港區，橋吊手正熟練地進行裝卸業務，等待下一艘大船停泊。前灣港是我國北方最大的集裝箱港。
港區地面勤務人員告訴記者，3月份以來每天停靠大船約25至30航次，比一季度多3至5艘次，出口集裝箱相對進口較多一些。
“完成量里面新增量很大，包括新的貨源、貨種、貨主，主要來自于山東和周邊地區。”青島港高層人士透露，一季度排名全球前10位船公司在青島港箱量同比增長11.3%，去年至今新開通航線10條以上。一季度青島港完成貨物吞吐量1.2億噸，同比增長5%。
青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一。6月29日，青島港董家口40萬噸礦石碼頭單船卸率達到10038噸/小時，第21次成功刷新世界鐵礦石接卸紀錄。
上述人士表示，原來青島港鐵礦石主要是貨主（鋼廠）礦，貿易礦很少，現在8成以上都是貿易礦，目前青島港鐵礦石庫存在1500萬噸以上，“壓港”現象明顯。“礦石庫存比去年多很多，有的甚至堆了半年、一年。”
山東一位鋼廠原料采購人員對記者表示，鐵礦石采購現在主要都是隨用隨采，由于國內需求形勢不好，企業前期鐵礦石囤貨已經發生了虧損。
在寧波港，也同樣存在鐵礦石壓港現象。6月下旬，記者在寧波港調研了解到，北侖港區近300萬噸堆存設計能力的堆場，已經堆了280萬噸左右的鐵礦石。
寧波港北侖礦石碼頭分公司生產部經理王海運解釋說，堆的礦主要是貿易礦，貿易商從國外進口還沒找到下家（買家），鋼廠是隨到隨用。“如果我們場地大還能收堆存費，但我們場地小，周轉越快越好。”
“5月份以來鐵礦石庫存量較大，之前庫存有240萬噸左右。”但王海運表示，據其觀察，今年礦價跌得多，國內礦沒有優勢，多數鋼廠都用進口礦。另外，庫存中占50%-60%是質押在銀行貸款的“融資礦”，主要是目前黑色產業不景氣，才導致庫存偏大。“如果長期這么堆，港口生產會受到影響。6月事發青島的商品融資欺詐事件，令市場對經濟增長擔憂加重。”
鐵礦石庫存牽動著宏觀經濟的“神經”。據海關統計，上半年中國進口了4.57億噸鐵礦石，港口庫存至5月份就已超過1.13億噸，較年初增長近三成，創歷史新高。
形成鮮明對比的是，鋼材消費卻不樂觀。中國鋼鐵工業協會的數據顯示，今年前5月，國內粗鋼表觀消費量為3.13億噸，同比僅僅增加26萬噸。由于5月末社會庫存同比下降395.77萬噸，會員鋼鐵企業庫存同比增加27.85萬噸，說明2014年1-5月國內粗鋼的實際消費量沒有增加甚至是小幅下降的。
除了鐵礦石，港口煤炭庫存水平也高企。截至7月11日，環渤海四港（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港區、天津港煤炭庫存已連續四周保持在2000萬噸以上。此外，包括大豆、棕櫚油、橡膠等大宗商品港口庫存均處于較高水平。
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