我國主要下游用鋼行業發展趨勢
在4月22日召開的“第十三屆鋼鐵產業發展戰略暨鋼鐵產品產需研討會議”上，中國房地產業協會副秘書長胡安東、中國汽車工業協會副秘書長師建華、中國機械工業聯合會特別顧問蔡惟慈、中國船舶工業行業協會副秘書長譚乃芬分別介紹了相關行業2016年運行情況和2017年發展趨勢。從整體來看，2017年我國房地產行業呈現六大亮點，汽車行業表現良好，機械行業出現多層次化發展趨勢，船舶行業用鋼品種亟需升級換代。
房地產業新格局給鋼鐵業帶來新機遇
當前國家在房地產領域提出一系列新理念、新思想、新戰略。房地產行業目前存在的問題主要集中在供給側，比如土地供應方式、產業結構、產品供給、生產方式、金融創新等方面，需要加快供給側結構性改革。房地產企業和鋼鐵企業要加強合作，既要以深化供給側結構性改革為動力，在新的發展格局面前，提高有效供給、滿足群眾需求，也要在補房地產的短板方面發揮作用，圍繞城鎮化和新市民需求，參與城市副中心、衛星城房地產項目的建設和配套服務等。
鋼鐵行業要與房地產行業在以下三個領域加強合作：
一是支持房地產有效需求。在一線和重點二線城市，要多滿足中高端、高品質住房需求;在三、四線城市，要針對進城農民工需求，設計性價比高的中小戶型。同時要抓住城鎮化機遇，在提供用鋼方面，考慮相適應的產品和材料，共同建造更多讓進城農民工消費得起的普通住宅。
二是支持新的房地產發展模式。隨著供給側結構性改革的步伐加快，互聯網、商業、文化、教育、健康等功能的拓展，老百姓越來越重視這方面的服務。房地產已經從建房向建環境轉變，從賣房子向賣服務轉變，從提供居住場所向提供生活方式轉變。鋼鐵企業要根據市場需求變化，幫助房地產企業開發適銷對路的產品，像綠色節能建筑、裝配式建筑等符合政策的，要多應用新技術、研發新產品、拓展新市場。
三是滿足住房多樣化、個性化、差異化需求。我國房地產開發正在由住宅投資、商業地產為主，逐步轉向面向住房租賃、城市更新改造、特色小鎮建設、養老地產、科技產業園區開發。這些都需要新的產業供應模式、新的采購模式。市場的細分要求鋼鐵企業錯位生產、差異化供應，同時在瞄準這些新領域、新業態的同時，多出中高端的鋼鐵品牌產品，在房地產設計、施工階段，大力宣傳“好鋼用在好房”上的發展理念。
鋼鐵企業要認識到房地產行業投資建設環境的以下變化：一是城市投資建設的主體，已經從單純的行政轄區建設，轉向都市圈、衛星城的建設，如雄安新區、粵港澳大灣區等，在這些新區的投資開發，不僅房地產政策在變，材料供應方式也在變;二是房地產從增量時代向存量時代演變，將影響上下游產業發展;三是房地產從圍繞人口的簡單生產，向圍繞城鎮化、創新型城市精細生產轉變。
房地產業發展的新格局將給鋼鐵業帶來新機遇。鋼鐵企業應瞄準房地產行業出現的城市更新、舊區老房改造;二手房市場;特色小鎮建設;科技園區地產;養老和旅游休閑地產;與互聯網、金融業、服務業融合的跨界地產這六大亮點，為推動房地產行業健康發展，努力拓展服務領域和服務空間。
提升自主品牌、發展節能汽車是汽車行業發展趨勢
中國汽車工業協會預計，2017年我國汽車總銷量為2943萬輛，同比增長5%。其中：出口汽車75萬輛，進口汽車100萬輛;2017年全年汽車市場總需求量約為2968萬輛。
“十三五”汽車工業發展規劃提出的發展目標主要包括：到2020年，我國汽車產銷規模達到2800萬-3000萬輛(其中：乘用車達到2400萬-2550萬輛，商用車達到400萬-450萬輛)。
建成五至六家具有國際競爭力的世界知名企業(世界汽車企業前20強);中國品牌汽車占據國內市場主導地位(國內市場份額50%以上)，五至十款中國品牌汽車成為世界知名產品;全面提升中國品牌汽車質量和可靠性，新車百公里故障率平均下降30%，力爭重點中國品牌汽車質量超過或達到國外品牌水平。
推進節能汽車發展，乘用車新車整體百公里油耗水平達到5.0升，節能型乘用車百公里燃料消耗量降至4.5升以下，商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平。
大力發展新能源汽車，市場規模達到150萬-180萬輛、累計產銷量超過500萬輛;純電動汽車續駛里程達到400公里左右，整車每小時千瓦能效接近10公里;燃料電池汽車初步具備商業化條件，性能指標接近國際先進水平。2020年中國品牌新能源汽車銷量達100萬輛。
全產業鏈協同發展，建立從整車到關鍵零部件的完整工業體系和自主研發能力，形成中國品牌核心關鍵零部件的自主供應能力;用于新能源汽車、智能網聯汽車、節能汽車的關鍵零部件、核心材料和器件，其當地配套率達到60%以上。
機械行業出現多層次化發展趨勢
2017年一季度，我國機械工業運行主要經濟數據延續上年增長慣性，增速繼續上升，不但高于同期工業平均水平，而且也高于上年同期機械工業增速。但是一季度機械行業快速增長絕不是V型反轉的前奏，機械工業增速正在由高速(兩位數)轉向中高速(7%左右的個位數)的大趨勢沒有變。預計今年機械工業將保持7%左右的平穩增長，低于上年的9.6%，高于前年的5.5%，月增長曲線有可能呈前高后低走勢。
從近年來發展趨勢看，機械工業主要出現了以下幾方面特點：一是與消費、民生、信息化密切相關的行業(汽車、環保機械、儀器儀表等)產銷形勢好于主要服務于重化工領域的投資類裝備制造業;二是零部件企業總體較主機類企業市場適應能力更強;三是專用設備制造業形勢好于通用設備制造業;四是民營機械企業占比明顯提高;五是機械產品結構在升級，其主要方向是高效優質和節能減排可再生能源設備(風電、光伏發電、抽水蓄能發電等)、新能源汽車、特高壓輸變電設備、核電設備、高檔數控機床、大型及高效農機等;六是量大面廣的機械在不斷推出更新換代的節能新產品：七是機械工業國際競爭力不斷提升;八是數字化和網絡化技術應用在廣度和深度上持續拓展。
船舶用鋼品種亟需升級換代
從船舶行業來看，2016年我國船舶工業新承接訂單2107萬載重噸左右，同比下降32.6%，是金融危機以來的最低水平。2016年末手持訂單下降至不足1億載重噸水平。新船市場異常低迷，導致船企開工船舶大幅下降，船舶用鋼總量明顯減少。預計2017年全球新船成交量在3000萬-4000萬載重噸，海洋工程裝備成交量約為100億美元。
據專家預測，國際航運和船舶市場未來幾年仍將處于低迷態勢，新船需求難有明顯增長。預計2017年，我國造船完工量3500萬載重噸左右，與去年大致持平;新接訂單量2000萬載重噸左右，比2016年有所下降，年底手持訂單量將下降到9000萬載重噸以下。受需求下降影響，2017年我國造船用鋼需求將下降至1100萬噸左右，同比下降4.3%。
根據《中國制造2025》和《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案》的要求，船舶工業對特種鋼材的需求提出了更高的標準，主要包括LNG船舶建造對發展耐腐蝕、超低溫、高強度、超寬超長超薄和異形船板的需求，10000TEU-20000TEU超大型集裝箱船的生產建造對大厚度YP47級止裂鋼板提出更高要求;海工平臺對樁腿結構用系列高強鋼提出新的需求;海洋工程裝備、海洋油氣輸送管線用鋼等特種鋼材的需求。原油船建造對滿足IMO要求的耐蝕鋼需求。但受市場低迷的影響，不少鋼鐵企業放緩了相應鋼材的研發生產，我國船企只能從日本和歐洲等地進口，加大了企業生產成本，也降低了我國自主船用配套的制造水平。因此鋼鐵行業要加大船舶鋼材品種研發和升級換代，以滿足船舶行業發展需求。
(來源：世界金屬導報)
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