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　　北京時間10月7日凌晨消息，媒體周一報道稱，很多在上周參加了金融時報主辦的新加坡大宗商品行業招待會的礦產商和貿易商都認為，印度很有可能很快超過中國，成為世界最大的海運動力煤消費國。

　　煤炭是印度最重要的能源來源，超過一半的電站都使用煤炭發電。和韓國一樣，印度正在成為年貿易量10億噸的海運動力煤市場中為數不多的亮點之一。

　　印度最高法院在近期作出不利的裁決，取消了數十家私營企業持有的超過200份煤炭開采許可證，這使得很多礦產商和貿易商都認為，印度將會有非常強勁的進口增長。他們指出，國內供應的增長偏弱，而且因為官僚系統的滯后和基礎設施方面的挑戰，這一狀況不太可能在可預期的未來得到改善。

　　世界最大的高質量動力煤供應商嘉能可斯特拉塔在近期組織了一次實地考察，公司在活動期間對分析師們表示，印度的年進口額可能從目前的每年1.5億噸增加到2015年的1.8億噸，并在2020年達到3億噸。

　　雖然這樣的預期在市場范圍的預測中來看是處于最樂觀的一端，但是確實很少有人相信，印度被嚴格規管的煤炭行業能夠挖掘足夠的煤炭滿足國內需求。

　　全球范圍的低迷需求，供應增長以及強勢的美元匯率，一起導致了動力煤價格的下跌。基準的澳大利亞煤炭報價在2014年以來下跌20%，至每噸656美元。不過考慮到印度煤炭的庫存處于2008年以來的最低水平，它依然是一種相對稀缺的大宗商品。

　　但是，也存在進口的增長來填補這個缺口。港口數據顯示，印度在8月進口了1270萬噸動力煤，同比增長22%。分析師們指出，從現在開始到2014年結束，還會有更多的進口增長。

　　投資銀行麥格理的分析師斯特凡-柳比薩沃杰維克(StefanLjubisavljevic)說，“雨季剛剛結束，(因為水力發電的下降)會幫助煤炭消費量的增長，庫存規模較低，海運動力煤的價格也疲弱，印度喜歡低成本的國際煤炭。所有因素綜合考慮，印度應該會進口更多煤炭。”

　　印度增加中的需求與中國方面的情況形成了鮮明對比——中國政府正在嘗試減少動力煤的進口。雖然中國是世界最大的動力煤生產國，但是2009年以來也進口大量煤炭以滿足飆升的國內需求。

　　不過媒體報道稱，作為中國經濟最高決策和規劃機構的國家發展和改革委員會已經告知國內電廠，減少2014年剩余時間中每個月的煤炭進口，程度不應該超過1月到8月進口規模月均值的一半。根據斯特凡-柳比薩沃杰維克的估算，這可能影響到3500萬噸的進口。

　　需要說明的一點是，只有僅僅計算標準等級動力煤，也就是煙煤和次級煙煤的進口數量時，印度才有可能在這個比賽中超過中國。中國購買的海運動力煤種類非常多，從高質量的越南無煙煤一直到等級較低的印度尼西亞褐煤，如果將它們也納入計算，中國依然是規模相比印度高很多的最大煤炭進口國，年進口量是2.2億噸，而印度只有約1.35億噸。