動力煤現貨價后期有望到700元/噸？
本期環渤海動力煤價格指數報收于593元/噸，環比上行16元/噸，繼續刷新年內最高紀錄，且連續十七期上漲。而昨日發改委的煤炭研討會也并未有進一步的舉措，但是傳達了一個信息，希望煤價不要再漲了。市場普遍流傳的一個規律：政策底不是底，政策頂卻是頂，現實真的會是這樣嗎?
夜盤動力煤沖高至662元/噸之后回落，此前期貨煤價一直落后于現貨價格，怎么漲都不為過，但是截止目前，現貨價在650元/噸，期貨貼水幾乎已經修復，政策敏感期，預計后期期價再漲就需要現貨帶動。看著這波波瀾壯闊的上漲行情，可曾想到這同樣的一幕曾經上演過。經小編查找鄭商所資料，08年動力煤的漲幅更陡，幅度更大。
先進產能釋放有限，供需依舊偏緊
自9月以來，發改委召開了五次煤炭供需洽談會議，產能釋放范圍一次次擴大，而市場產量增加卻并不明顯，目前煤價高企，增產應是有利可尋，但是為何產量增不上來?據太原煤炭交易中心分析，先進產能釋放不利有以下原因：
第一，產量的釋放期僅僅是10-12月，從煤礦角度來看產能恢復需要一定的成本支撐;
第二，臨近年底，煤礦的產量將完成，如果大幅增產在安全方面會有一定風險，進而影響來年的復產復工。
最后，目前煉焦煤、動力煤煤礦方面有一定的利潤可言，但利潤也是新近出現的，如果僅靠新近出現的利潤，還不足以彌補虧損的情況。從煤企的角度來看，增產勢必會導致價格的回落。因此，從主觀的意識上來說，煤炭企業寧愿不增產，不釋放出產量，價格也不會回落。業內觀點認為，如果沒有有力的、讓煤礦切實感到實惠的政策出現，讓煤企主動進行增產還是有一定難度的。
自身已供不應求，運輸再添亂
國投安信期貨認為，目前動力煤現貨價格持續上漲的主要驅動力不是供需缺口預期，而是汽運、鐵運多個環節出現的運力緊張制約了產量釋放的速度和幅度，港口現貨價格何時企穩取決于運力問題何時得到解決。
據證券時報，由于限制貨車超載，貨車運輸成本增加，運力受限，這時候相對廉價的鐵路運力成為關鍵因素。作為央企的中國神華(16.98 -2.25%,買入)有從鄂爾多斯(到出海口的鐵路專用線，中煤能源(6.75 -3.98%,買入)是煤炭生產大戶，也是運輸企業照顧對象，運力緊俏時，自然成為優先照顧對象。沒有運輸能力生產出來煤炭也沒用，只能選擇賣給有運力的企業。
中國煤炭市場網市場總監李小龍向金融界網站記者表示，近期實地調研過程中，現貨供應比較緊張。煤企確實在開足馬力生產，但是庫存仍然比較低，地銷煤銷售也比較迅速，價格也在上漲，說明需求還是比較好的。下水煤主要通過公路和鐵路運輸，周轉周期比較長。近期山西地區隨著氣溫降低，產區下霧，公路運輸受阻，而鐵路由于去年報廢一批車皮，鐵路局近期又趁火打劫，取消優惠。10月11日，各鐵路總局紛紛發布調價通知，四大鐵路總局開始執行上調0.01元/噸公里。
屋漏偏逢連夜雨，府谷事件為煤價上漲添磚加瓦
受24日府谷地區爆炸事件影響，府谷地區所有炮采煤礦全部關停，而且所有煤礦將面臨安全大檢查，這樣致使煤炭供應更加緊張。近日府谷地區煤炭價格普遍上漲10元左右。據最新消息，山西省府谷縣已有多數煤礦停產，神木地區煤礦也展開了安全檢查工作。這個地區是陜西省的煤炭主產區，因靠近北方港口其產量對港口平倉價的影響非常大。受此次事件的影響，或將導致購煤重心暫時偏移神木，河北、山東與港口等地的客戶運輸成本增加5-10元/噸。運費上漲也是大概率的事件。
四季度國際動力煤價上漲48%，國內貿易商認為有望達到700元/噸
面對供需緊張的現狀，貿易商紛紛看好后期煤價走勢，部分貿易商認為后期動力煤價格可能達到700元/噸，目前動力煤現貨價格在650元/噸。據中國煤炭資源網，10月24日，礦業巨頭嘉能可(Glencore)與日本東北電力公司(Tohoku Electric)以離岸價94.75美元/噸的價格，簽訂優質動力煤年度合同，比上一季度簽訂合同價64美元大漲48%。
據卓創資訊，中長期來看，釋放產能牽扯到成本問題，煤企增產存在一定的安全風險，所以整體動力煤市場供應還是偏緊，價格還有繼續上漲的可能，預計能持續到2017年1月份。
李小龍認為，動力煤在11月份價格仍能受到支撐，首先是運輸環節的滯后，周轉周期拉長;其次，若動力煤價格下降，電廠補庫也是對需求的支撐。至于焦煤和焦炭，目前確實供需緊張，但是馬上將進入11月份，下游即將進入消費淡季，而且京津冀地區的環保常態化對鋼廠高爐開工率也會有影響，如果鋼廠開工率下降，對原料也是一項重大利空，但是暫時還沒有大的變動。
來源：金融界
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